動力方面，軒逸搭載了第三代代號為HR16的1.6L自然吸氣發動機，卡羅拉則繼續搭載1.2T發動機，傳動系統均匹配CVT無級變速箱，但軒逸動力輸出更加平順，燃油經濟性也要高于卡羅拉。
| 對比車型動力差異 | ||
| 車型 | 2020款軒逸 1.6L TOP CVT奢享版 | 2019款卡羅拉 1.2T S-CVT GLX-i旗艦版 |
| 發動機形式 | 直列四缸1.6L自然吸氣 | 直列四缸1.2L渦輪增壓 |
| 供油方式 | 多點電噴 | 直噴 |
| 最大功率（kW/rpm） | 102/6300 | 85/5200-5600 |
| 最大馬力（Ps） | 139 | 116 |
| 最大扭矩（Nm/rpm） | 169/4000 | 185/1500-4000 |
| 工信部油耗(L/100km) | 4.9 | 5.6 |
| 燃油標號 | 92 | |
| 變速箱類型 | CVT無級變速箱 | |
| 愛卡汽車網制表 www.xcar.com.cn | ||
軒逸搭載了第三代代號為HR16的1.6L自然吸氣發動機，相比第二代HR16發動機動力有所提升。同時HR16發動機增加了GT-R級鏡面熔射缸孔技術、e-VTC智能電動連續可變氣門正時控制技術、智能主動進氣格柵等諸多先進技術，帶來更順暢的動力輸出的同時，燃油經濟性也進一步提升。
與這臺HR16發動機相匹配的是一臺CVT變速箱，無論是日常城市代步還是高速巡航，都十分平順，絕對是一輛開著舒服的車。
卡羅拉則繼續搭載老款車型上那臺1.2L D-4T直噴渦輪增壓發動機。
與發動機匹配的是一臺可以模擬10擋的CVT變速箱。
底盤懸掛方面，軒逸采用前麥弗遜后扭力梁的懸掛結構，卡羅拉前懸掛依舊為麥弗遜式獨立懸掛，而后懸掛則由扭力梁改為雙叉臂結構。
| 對比車型底盤懸掛結構差異 | ||
| 車型 | 2020款軒逸 1.6L TOP CVT奢享版 | 2019款卡羅拉 1.2T S-CVT GLX-i旗艦版 |
| 車體結構 | 承載式 | 承載式 |
| 助力類型 | 電動助力 | 電動助力 |
| 前懸掛類型 | 麥弗遜式獨立懸掛 | 麥弗遜式獨立懸掛 |
| 后懸掛類型 | 扭力梁式非獨立懸掛 | 雙叉臂式獨立懸掛 |
| 愛卡汽車網制表 www.xcar.com.cn | ||
雖然采用了前麥弗遜后扭力梁式懸掛結構，但軒逸針對車身結構和地盤進行優化，增強了車身、懸掛、轉向等結構剛性，為車輛的操控性和舒適性都帶來了大幅提升。
卡羅拉采用的是前麥弗遜式獨立懸掛和后雙叉臂式獨立懸掛的懸掛組合結構。
編輯點評：針對兩車的產品力對比，軒逸和卡羅拉經過了全新換代后，各方面產品力都進一步增強，不過，就針對家轎的綜合表現而言，軒逸更令人印象深刻，尤其是在空間舒適性方面，無論是對比卡羅拉，還是同級產品，軒逸都具有絕對出色的表現和優勢。再加上多年以來，軒逸打下的良好用戶口碑和市場基礎，再續銷量輝煌，登頂家轎王者的寶座，對于軒逸而言似乎只是指日可待。
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